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退网并店仅一款车型在售 DS在华出路在哪?

来源:作者: 日期:2019-09-04 点击:

七年,肩负为法系阵营打开在华豪华市场重任的ag平台网址DS,一路走来跌跌撞撞。旗下4款车型均未打开销路,今年7月,DS品牌整体销量不足200辆。而在销量不振局面下,DS销售网络也进入半“休眠”状态。近日,北京商报记者调查发现,原本在京的三家DS经销商,在一轮退网、并店后,目前仅剩“半家”,在售车型也缩减至仅一款。

从入华高调进军豪华市场,到陷入月销几百辆、经销商退网并店窘境,DS依旧水土不服。面对危机,DS仍然不甘心退出中国市场,但面对后继车型乏力等现状,留给DS品牌的时间已经不多。

经销商大幅缩水

在今年国内车市销量整体下滑背景下,经销商售车端盈利状况均不理想,然而DS经销商的日子更不好过。

据了解,DS在京原有三家经销商,但目前DS官网显示,北京授权经销商仅剩北京博瑞祥宇及北京中汽雷日两家,北京庞大华业已经消失在DS经销商名单中。

然而,北京商报记者走访发现,继北京庞大华业DS经销商退网后,中汽雷日4S店也已关门。目前,虽然该店内外还悬挂着DS品牌的LOGO,但店内已不见DS车型,全部更换为捷途品牌车型。“DS已经撤出,目前由捷途品牌接收,只是由于刚刚进驻,店面还未装修。”一位捷途品牌销售人员表示。

同时,该4S店保安人员介绍,此前该DS经销商生意一直不好,购车和前来保养的消费者非常少,一直处于半营业状态。

事实上,在DS中汽雷日4S店易主的同时,位于北京北五环的DS博瑞祥宇店也已经并店销售。北京商报记者看到,该4S店已与同一经销商集团的东风标致品牌并网销售。销售人员称,由于经销商集团内部调整,将东风标致4S店搬进DS店内进行销售,目前销售两个品牌车型。“现在店内只有摆在角落里的一辆DS?7进行销售,主要销售的还是东风标致车型,而且目前也没有DS销售团队,DS车型全由东风标致销售人员代售。”该销售人员表示。

业内人士表示,作为豪华品牌,DS与其他品牌同店销售,这种情况在高端品牌销售中并不多见,而代售模式的出现,也意味着DS品牌已经全面进入“非正常”营业状态。

对于目前DS面临的渠道严重萎缩问题,北京商报记者联系DS品牌相关负责人,但截至发稿未得到回复。

仅一款车型在售

实际上,经销商本身并不希望减弱DS品牌销售业务,但DS销量无法支撑运营,4S店也是迫不得已。DS经销商对北京商报记者表示,建店之初为配合厂家“法式豪华”定位,该店投资达3000万元,且日常运营费用很大,但DS车型销量却一直不理想。

业内人士认为,在经销商遭遇市场困局时,DS厂商未能给予支持,导致经销商失去对品牌的信心,退网、并店也是不愿再继续承担风险。

数据显示,DS品牌经销商数量最多时曾达211家,但从2017年车型销量骤减开始,其中一部分DS经销商已选择关店、退网、转品牌。DS官网显示,目前DS全国经销商数量仅为78家,但北京商报记者发现,其中将近一半的经销商店已显示仅提供售后服务,经销商数量下滑近八成。

不仅渠道数量减少,DS的产品线也在缩减。北京商报记者从经销商端得知,目前仅有DS?7一款国六版本车型在售,其他车型国六版本均未到店销售。在今年的上海车展上,?DS曾发布DS?6国六版本车型,但产品上市一再推迟,一位DS经销商负责人称,DS?6新车至今没有到店销售。“目前店内只销售DS?7车型,DS?6车型已经停产,估计今年国六版本没希望了。”该负责人表示,DS?6车型早已不接受预定,在售也是库存车,之后是否会有国六车型,目前没有任何消息。

实际上,2018年DS曾宣布,为给即将上市的纯电动DS?3?Crossback等新型紧凑型汽车提供生产空间,DS?4和DS?5两款车型将停产。而在DS?5和DS?4停产后,意味着DS旗下主力车型仅剩DS?7和DS?6两款车型,如今DS?6车型也陷入无车可卖的局面,无疑加重了DS品牌在华的窘境。此外,据上述DS经销商负责人透露,由于车型销量过低,目前大多数DS经销商已采取订单式进车方式减少库存压力。“DS?7车型只摆放展车,如要购车需要等待大约一个月的时间。”他说。?

车型销量不振,也让DS品牌深圳工厂的产能实际利用率严重不足。为减小压力,作为合作方的长安汽车已经开始分摊产能。据长安汽车内部人士透露,由于目前DS品牌销量不济,深圳工厂产能出现大面积放空状态,长安汽车已将CS85?COUPE车型落户该厂,以消化目前DS品牌的多余产能。

寻新能源出路

应该说,DS在华陷入困局并不在长安PSA预料中。在市场不振、产能过剩的欧洲汽车市场,PSA已经意识到留给其翻身的余地越来越小。因此,市场存量巨大的中国市场成为PSA重获新生的不二选择,除雪铁龙与标致品牌外,沉寂近40年的DS品牌无疑成为PSA在华打出的王牌。

DS品牌入华初期,时任长安标致雪铁龙总裁阿博德就公开表示,所有豪华品牌车型都是DS的竞争车型,DS将挑战由奥迪、奔驰和宝马垄断的中国豪华车市场。在品牌建设方面,DS更是邀请苏菲·玛索作为代言人,力图在中国市场给消费者留下“高大上”的形象。但明星营销并没有为DS带来实际的销量增长和持续关注。

在巨大压力下,PSA对DS品牌寄予的希望也成为DS无法承载的重压。数据显示,DS从2013年的年销量4000辆到2015年的2.7万辆,再到2017年又跌至6088辆,2109年上半年仅卖出1800多辆,位列一线豪华品牌的梦想已遥不可及。

尽管入华多年,一直未打开市场局面,但DS依旧不甘心离开中国市场。今年初,DS公布一项“DS信任计划”,计划从品牌、产品、营销、用户等层面全方位提升品牌竞争力,以赢得更多用户的信任和支持。汽车行业专家颜景辉认为,虽然“DS信任计划”表现出长安PSA对中国市场发力的决心,但DS品牌在深陷销量困境和并网销售后,能否赢得中国消费者信任成为未知数。

同时,今年上海车展上,DS一口气推出多款新能源车型,被看作是其复苏计划的重头戏。这无疑是顺应中国市场电动化发展趋势,迎合中国消费者胃口,对症治疗“水土不服”。

然而,业内人士认为,对于DS而言,在燃油车都没有被市场认可的条件下,该品牌新能源车被市场认可的几率很小,新能源车并不是DS自救的良方。